«ژاکلین ون دن انده»، مدیرعامل Carbon Equity، باور دارد که ما از نقطه عطف گذار اقلیمی عبور کرده‌ایم:
او گفت: «سال گذشته، ۹۰ درصد از کل تولید جدید برق در جهان از منابع تجدیدپذیر (خورشیدی، بادی یا آبی) تأمین شد. در همین حال، چین در مقایسه با دیگر کشورها در تحقق اهداف اقلیمی خود جلوتر است.»

اما این به معنی کاهش تلاش‌ها نیست؛ بلکه به اعتقاد ون دن انده ما نیاز به سرمایه‌گذاری بیشتر در راهکارهای فناوری اقلیم داریم تا گذار سرعت بگیرد و انرژی پاک در سراسر جهان در دسترس‌تر شود. با این حال، در سه‌ماهه نخست ۲۰۲۵، سرمایه‌گذاری در فناوری اقلیمی اروپا به پایین‌ترین سطح خود در پنج سال اخیر رسید.

در تازه‌ترین قسمت از برنامه Next Big Drive کیا، ون دن انده توضیح داد که Carbon Equity چطور با دموکراتیک‌کردن سرمایه‌گذاری اقلیمی، امکان مشارکت افراد در شرکت‌های پیشگام این حوزه را فراهم می‌کند.

با وجود تیترهای منفی اخیر، حمایت از گذار انرژی در اروپا رو به افزایش است. شهروندان اروپایی نه‌تنها عقاید خود را بیان می‌کنند بلکه عملاً اقدام می‌کنند:

• ۶۴٪ کاهش و بازیافت زباله

• ۴۹٪ کاهش مصرف کالاهای یک‌بارمصرف

آنها حتی سرمایه خود را نیز وارد این حوزه کرده‌اند: بازار خودروهای برقی باتری‌محور (BEV) اروپا در نیمه نخست ۲۰۲۵ شاهد رشد ۳۴٪ در ثبت‌نام‌های جدید نسبت به مدت مشابه ۲۰۲۴ بود.

رشد جوامع انرژی

اشتیاق برای ایجاد آنچه اتحادیه اروپا «جوامع انرژی» می‌نامد، در سال‌های اخیر افزایش یافته است. این جوامع با در اختیار گرفتن مالکیت تولید انرژی تجدیدپذیر، می‌توانند ساکنان را در برابر شوک‌های قیمتی محافظت کرده و انرژی پایدار و مقرون‌به‌صرفه در طول سال ارائه دهند.

نمونه‌ها:

• دانمارک، منطقه Hvide Sande: سرمایه‌گذاری در شبکه‌ای متشکل از توربین‌های بادی، دیگ برقی و پمپ‌های حرارتی در بحران انرژی ۲۰۲۲ نتیجه داد. در حالی‌که قبوض انرژی در سراسر اروپا افزایش یافت، هزینه گرمایش در این منطقه بیش از ۵۰٪ کاهش یافت.

• ایرلند، جامعه Ecovision: از ۲۰۱۵ سود ناشی از صرفه‌جویی انرژی صرف ایجاد صندوقی برای کمک به بازسازی منازل شد. تاکنون بیش از ۹۰۰ خانه و ۵۰ ساختمان بازسازی شده و بیش از ۱۰ گیگاوات‌ساعت صرفه‌جویی انرژی حاصل شده است. همه کارها نیز توسط پیمانکاران محلی انجام می‌شود که به تقویت اقتصاد محلی کمک کرده است.

• فنلاند: شهری با جمعیت ۵,۰۰۰ نفر به تازگی یک «باتری شنی» معرفی کرده که انرژی تجدیدپذیر مازاد را به صورت حرارت در ماسه ذخیره می‌کند. استارتاپ Polar Night تخمین زده این باتری می‌تواند یک هفته در زمستان یا یک ماه در تابستان کل شهر را با یک بار شارژ گرم نگه دارد.

نیاز به تقویت شبکه

با وجود پیشرفت‌ها، خاموشی گسترده در شبه‌جزیره ایبری در ۲۸ آوریل باعث ایجاد تردید شد. برخی جاه‌طلبی‌های اسپانیا و پرتغال برای رسیدن به کربن خنثی را مقصر دانستند. اما کارشناسان تأکید کردند که مشکل ناشی از «دردهای رشد شبکه» بوده، نه شکست انرژی پاک.

شبکه‌های برق اروپا عمدتاً برای منابع پایدارتر (زغال‌سنگ، گاز یا هسته‌ای) طراحی شده‌اند و فاقد انعطاف لازم برای منابع نوسانی مانند باد و خورشید هستند. بدون ذخیره‌سازهای باتری یا سیستم‌های پاسخ تقاضای هوشمند، شبکه‌ها در برابر نوسانات آسیب‌پذیر می‌شوند.

نمونه مشابه در استرالیا جنوبی (۲۰۱۶) باعث شد این منطقه با ارتقای شبکه و افزودن باتری‌های پشتیبان، تا ۲۰۲۳ به ۶۴٪ برق تجدیدپذیر بدون خاموشی بزرگ برسد.

باتری‌های متحرک (خودروهای برقی)

افزایش خودروهای برقی علاوه بر کاهش انتشار کربن، فشار جدیدی بر تقاضای انرژی سبز وارد می‌کند. اما خودروسازان آینده‌ای را تصور می‌کنند که خودرو تنها وسیله حمل‌ونقل نیست، بلکه بخشی از شبکه انرژی خواهد شد.

مصاحبه ون دن انده با «بوریس فلدهایزن فن زانتن»، بنیان‌گذار TNW، در داخل خودروی تمام‌برقی کیا EV9 انجام شد؛ نخستین مدل مجهز به فناوری اتصال به شبکه و شارژ دوطرفه. این خودرو می‌تواند انرژی تجدیدپذیر را ذخیره کرده و دوباره به شبکه بازگرداند. یک EV9 کاملاً شارژشده (۹۹.۸ کیلووات‌ساعت) می‌تواند یک خانه را حدود یک هفته تأمین کند.

مطالعات اخیر نشان داده‌اند که به‌اشتراک‌گذاری انرژی خورشیدی میان همسایگان با استفاده از خودرو برقی می‌تواند هزینه برق را برای هر دو طرف کاهش دهد.

طبق پژوهش Fraunhofer برای T&E:

• تا ۲۰۴۰، استفاده گسترده از شارژ دوطرفه می‌تواند هزینه‌های سالانه سیستم انرژی اروپا را ۸.۶٪ کاهش دهد (معادل ۲۲.۲ میلیارد یورو صرفه‌جویی در سال).

• خودروهای برقی می‌توانند تا ۹٪ از برق سالانه اروپا را تأمین کنند و در ساعات اوج، ۱۵ تا ۲۰٪ تقاضای لحظه‌ای را پوشش دهند.

• این فناوری می‌تواند نیاز به ذخیره‌سازهای ثابت را تا ۹۲٪ کاهش دهد.

• صرفه‌جویی بالقوه در هزینه‌های توسعه شبکه تا ۹.۸ میلیارد یورو برآورد شده است.

با این حال، چالش‌هایی همچون زیرساخت، استانداردسازی، و قوانین مربوط به ایمنی و قیمت‌گذاری عادلانه باید حل شوند تا پتانسیل کامل این فناوری محقق شود.

در حال حاضر، استفاده از خودروها به عنوان «باتری متحرک» بیشتر یک آزمایش اجتماعی-محلی است؛ اما تجربه همین پروژه‌های کوچک می‌تواند مسیر مقیاس‌پذیری در سطح اتحادیه اروپا را هموار کند.

❖ در نهایت، توسعه و گسترش ابتکارات محلی و جوامع انرژی می‌تواند کلید عبور اتحادیه اروپا از نقطه عطف گذار انرژی و شتاب‌گرفتن آن باشد.